Préparer votre R7 pour la piste

Pars Payam Shafinia
Coordonnateur en marketing, service après-vente
Yamaha Moteur du Canada Ltée

Les journées de piste ( « track days ») jouissent d’une popularité croissante auprès des pilotes de route désireux de peaufiner leurs compétences au guidon et de repousser les limites de leur moto dans un environnement plus contrôlé et sécuritaire.

Selon votre région de résidence, plusieurs options peuvent se présenter à vous lorsqu’il s'agit de choisir une journée de piste. Avant de vous y inscrire, assurez-vous toujours de vous familiariser avec les règles et règlements de l’organisateur. La plupart des organisateurs affichent sur leur site Web une liste de l’équipement de sécurité à avoir et des mesures à prendre pour préparer votre moto en vue d’une conduite sur piste. Soyez prêt à remplacer votre liquide de refroidissement à base de glycol par de l'eau distillée et à retirer vos rétroviseurs le cas échéant. N’oubliez pas que votre moto sera soumise à des charges et à des régimes qui ne sont normalement pas demandés en conduite routière, d’où l’importance de vérifier que tout est en excellent état de marche. Veillez à porter une attention particulière à tous ces détails car l’échec d’une inspection technique de votre moto peut vous rendre inadmissible à rouler.

Les lignes directrices de l’organisateur sont un bon point de départ pour préparer votre machine, mais voici quelques autres dispositions que vous pouvez prendre afin de vous aider à profiter pleinement de votre journée en toute sécurité.

Protecteurs de cadre

Même hors piste, plusieurs pilotes choisissent d’installer des protecteurs de cadre sur leur moto car ils constituent un moyen relativement peu coûteux de protéger des composants plus fragiles et plus chers en cas de collision mineure. Alors que les protecteurs de cadre ne protégeront pas forcément l’ensemble de la carrosserie de votre moto, ils peuvent aider à minimiser les dommages esthétiques et protéger les composants essentiels lors d’un contact avec la chaussée.

Assurez-vous toujours que les protecteurs de cadre sont fabriqués en matières plastiques comme Delrin. Les protecteurs en plastique glissent sur la chaussée beaucoup mieux que ceux en métal et aident à absorber en partie la force de l’impact initial. Les protecteurs en métal tendent à transférer la plus grande partie de la force de l’impact directement au cadre de la moto.

De plus, optez pour un protecteur de cadre plus court si possible. Un protecteur plus long peut sembler offrir une meilleure protection, mais en fait, sa longueur accrue peut souvent avoir pour effet de plier le protecteur vers l'arrière ou de le faire entrer en contact avec le bord d’un trottoir, entraînant ainsi le renversement de la moto ou des dommages aux points de montage.

Protège-manette de freinage avant

Le léger contact sur la manette de freinage d’une moto de la part d’une autre moto est une cause fréquente d'accidents sur piste. Un effleurement du coude d’un autre pilote ou de la section arrière d’une autre moto contre votre manette de freinage risque d’entraîner un blocage accidentel de votre roue avant. Dans le but de protéger contre ce risque, toutes les organisations de course sont allées jusqu’à exiger l’utilisation de protège-manettes. Les protège-manettes de freinage sont offerts en divers styles de montage; assurez-vous donc de choisir celui que convient le mieux à votre moto.

Protège-pignon arrière

Les inspecteurs techniques ne manquent jamais de souligner l’importance d’assurer que votre moto ne présente aucun objet tranchant, d’où les extrémités arrondies des manettes de freinage et d'embrayage. Le pignon arrière peut constituer un danger possible en cas de contact avec vos orteils ou vos doigts. Or, un protège-pignon arrière est un excellent moyen de vous protéger contre tout coincement des orteils ou des doigts entre la chaîne et le pignon en cas de collision. La plupart des protège-pignons arrière nécessitent un perçage ou un coup de marteau sur le bras oscillant, ce qui peut rendre mal à l’aise un pilote essayant d'entreprendre l’installation lui-même. Toutefois, sur certaines unités, comme la R7 par exemple, un simple boulonnage suffit. Comme dans le cas des protège-manettes de freinage, la plupart des organisations de course exige l’utilisation d’un protège-pignon arrière.

Caches moteur

Dans leur poursuite du podium, les fabricants mettent tout en œuvre pour alléger leurs modèles de motos super-sport. Il en résulte malheureusement que les caches de moteur des motos sport d’aujourd’hui sont plutôt minces comparativement à ceux des mammouths de 500 livres d’il y a 30 ou 40 ans. Même une chute mineure de votre moto dans l’entrée de garage risque de fendre l’habillage du contacteur ou le cache d’embrayage, entraînant ainsi des réparations coûteuses chez le concessionnaire.

Un cache moteur de qualité permet non seulement de protéger les caches d’origine contre les abrasions en cas de contact avec la chaussée, mais permet également de distribuer la charge de l’impact avec le sol en cas de glissement ou de chute de la béquille latérale. Cet ajout utile, qui se monte simplement par boulonnage, peut non seulement vous permettre d’économiser de l'argent à long terme mais peut également vous permettre de ne pas laisser une chute mineure mettre fin à votre journée de piste ou à votre randonnée de fin de semaine. Les caches moteur sont également recommandés par la plupart des circuits de course en raison de leur capacité à empêcher l’huile moteur de se répandre sur la surface de la piste en cas de collision.

Protège-radiateur

De par la nature de sa fonctionnalité, le radiateur d’une motocyclette est de conception plutôt fragile. L’aluminium est normalement le matériau de choix en raison de son poids léger et de ses propriétés idéales de transmission de chaleur. Malheureusement, puisque le radiateur a besoin d’une alimentation en air frais, son emplacement sur la moto le laisse exposé à toutes sortes de débris provenant des autres véhicules - et même de votre roue avant. La conduite sur la surface lisse d’une piste de course n’y change pas grand chose non plus étant donné que les particules de gravier et les débris de pneu sont lancés en votre direction à des vitesses beaucoup plus élevés. Que ce soit sur la piste ou sur la route, un simple protège-radiateur est un excellent ajout à toute moto. De conception plutôt légère et présentant normalement un profil bas, il s'agit d’un accessoire facile à installer qui n’obstrue aucunement la circulation d’air.

Système d’embrayage rapide

Un système d'embrayage rapide est un ajout bien pensé aux motos régulièrement soumises à une conduite fougueuse. Il permet de passer à des rapports supérieurs sans embrayage et à pleins gaz en coupant temporairement l’allumage du moteur, ce qui a pour effet d’alléger la charge sur la boîte de vitesse et de permettre d’engager doucement et en toute sécurité le rapport supérieur sans exercer aucunes contraintes supplémentaires sur les composants mécaniques.

Dans le passé, les systèmes d’embrayage rapide constituaient une amélioration coûteuse uniquement accessible via le marché secondaire. Cela nécessitait normalement l’installation d’une unité de ravitaillement en carburant « d’appui » en plus du capteur du système d’embrayage rapide lui-même. Dans certains cas, une seconde unité d’appui devait également être installée afin de permettre de couper l’allumage du moteur.econd piggyback unit just to cut the ignition.

La popularité des aides électroniques au pilotage a incité de plus en plus de fabricants à équiper de série leurs modèles phares d’un système d’embrayage rapide. Aujourd’hui, on commence même à retrouver ce système sur les modèles intermédiaires et de petite cylindrée aussi. Alors que par mesure d’économie, le fabricant peut décider de ne pas équiper certains de ses modèles de motos d’un système d'embrayage rapide, l’unité peut toujours être équipée d’une fonctionnalité permettant l’installation d’un système d'embrayage rapide du FÉO semblable à celui intégré de série sur les modèles plus chers. Ces kits d’embrayage rapide du FÉO nécessitent normalement une installation simple par boulonnage et comprennent toutes les tiges du sélecteur de vitesse spécifiques au modèle et tous les connecteurs d’origine nécessaires, assurant ainsi une adaptation parfaite à un prix très raisonnable.

Dans la plupart des cas, le tableau de bord du moto est déjà programmé pour afficher les fonctions du système d'embrayage rapide dès la détection de l’installation du système. Le système d'embrayage rapide facilite dans une certaine mesure le passage de rapports, permettant ainsi au pilote de se concentrer davantage sur le pilotage de sa moto. Veillez toujours à suivre les consignes du fabricant lors de l’installation d’un kit d'embrayage rapide. Une fixation inadéquate de la tige du sélecteur de vitesse et du capteur peut entraîner le mauvais fonctionnement de la tringlerie du sélecteur de vitesse.

Kits pour la conduite sur piste

Avant de vous lancer sur la piste, vous pourriez choisir ou être tenu de retirer certains articles de votre motocyclette.

La plupart des organisateurs de journées de piste exigent le retrait des rétroviseurs. Malheureusement, comme les rétroviseurs servent aussi normalement de fixation de carénage, leur retrait peuvent vous empêcher de fixer le carénage supérieur.

De nombreuses motos super-sport sont équipées maintenant de garde-boues arrière amovibles, permettant aux propriétaires de retirer à la fois le garde-boue arrière, la plaque d’immatriculation et les clignotants en à peine quelques minutes. Dans certains cas, le retrait du garde-boue arrière peut faire en sorte que les composants sous la selle soient desserrés ou laissés dans un état vulnérable.

Même s’ils peuvent servir d’un point d’arrimage pratique, il est également vivement recommandé de retirer les repose-pieds et supports de repose-pieds pour passager avant la conduite sur piste. Dans l’éventualité d’une collision, les repose-pieds pour passager risquent d’agir comme point de levier provoquant la déformation ou le bris du sous-cadre.

Un kit pour la conduite sur piste permet de remédier aux inconvénients occasionnés par le retrait de ces articles exigés pour la conduite sur route. Des obturateurs de rétroviseur permettent de masquer les points de montage du rétroviseur tout en servant de support pour fixer le carénage. Des plaques de recouvrement de garde-boue arrière permettent de combler le vide laissé par le retrait du garde-boue tout en servant de support de fixation pour la carrosserie. Des habillages de repose-pieds pour passager servent de point de montage solide pour les courroies d'arrimage tout en permettant de garder celles-ci à l’écart de façon sécuritaire.

Bobines protectrices pour essieu

Lors de certaines collisions, les essieux avant et arrière peuvent entrer en contact avec la chaussée et se remplir de terre et de débris pendant que la moto dérape sur la surface de course. Une telle éventualité risque d’endommager les extrémités des essieux, la base de la fourche ou le bras oscillant, rendant le retrait de la roue très difficile. Les bobines protectrices pour essieu permettent d’éviter cette sorte de dommage et elles sont facilement amovibles lorsque vient le moment de changer le pneu.

Quelques touches additionnelles

Au moment de préparer la R7 de Yamaha pour la conduite sur piste, nous nous sommes permis de rehausser l’allure de la moto en y installant quelques articles supplémentaires.

Des manettes de freinage et d’embrayage réglables apportent une touche personnelle à la moto tout en assurant une ergonomie complètement personnalisable. Des manettes pleine longueur offrent un meilleur ajustement et un plus grand contrôle par rapport aux manettes plus courtes. Veillez à ne pas oublier les bagues nécessaires lors de l'installation de nouveaux leviers.

Un pare-brise teinté peut compléter très bien le style de votre machine. Au moment de choisir un pare-brise différent, n’oubliez pas que votre pare-brise d’origine est conçu pour résister aux impacts, sans se fissurer et créer des bords tranchants. La plupart des pare-brises en acrylique du marché secondaire ne répondent pas aux normes de sécurité régionales et ont tendance à se briser au moment de l’impact, créant des bords dangereusement tranchants. Les pare-brise facultatifs, dont le pare-brise sport Yamaha, permettant d'agrémenter l’allure de la machine tout en restant conformes aux normes de sécurité exigées par la plupart des pays.

Un carénage de selle arrière monoplace à couleur assortie permet d’ajouter une touche finale à votre moto de route, lui conférant une allure digne d’une moto de course. En plus d’imiter l’allure d’une selle de moto de course monoplace, il peut également servir de dossier très bas sur lequel vous appuyer au moment de rouler en ligne droite.

Les journées de piste sont un excellent moyen de peaufiner vos compétences au guidon de votre machine. Assurez-vous de bien connaître les règles et règlements de votre organisateur, et n’oubliez pas : on ne peut jamais être trop préparé.